威柏EV電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS關(guān)鍵器件應(yīng)用解決方案

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混合動力車有兩種主要類型：串聯(lián)式混合和并聯(lián)式混合。在串聯(lián)式混合中，內(nèi)燃機(jī)并不實(shí)際推動汽車向前，而是用于給發(fā)電機(jī)供電和給車載電池充電。在并聯(lián)式混合中，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都連接到傳動系統(tǒng)。這使兩套裝置能在高需求到來時立刻同時提供驅(qū)動力，或者在低需求時只通過電動機(jī)提供驅(qū)動力。這種模式允許內(nèi)燃機(jī)將電動機(jī)用作發(fā)電機(jī)，在需要時給電池充電。兩種設(shè)計(jì)都可內(nèi)含高壓電池組，用于儲存供給電動機(jī)的電力。為了從每種設(shè)計(jì)中獲得最大效率，該電池組需要由精確的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行密切監(jiān)控。
 

電動車

電動車基于純電動驅(qū)動系統(tǒng)，汽車上根本就沒有內(nèi)燃機(jī)。在純電動車（FEV）中，轎車或卡車本身的電池是電動機(jī)和所有標(biāo)準(zhǔn)電氣系統(tǒng)的唯一電力來源。良好的電池管理系統(tǒng)在此類汽車中比其他類型汽車中都更加重要。這是因?yàn)槿绻姵仉娏坑猛炅耍嚲褪チ藙恿碓?。純電動車中的電池通常由串?lián)或并聯(lián)的電池單元堆疊組成，用以獲得所需的輸出電壓。這些電池單元堆疊中的每一個都應(yīng)當(dāng)包含其自身的電池管理系統(tǒng)，以確保當(dāng)一個電池單元發(fā)生故障時不會連累整個電池系統(tǒng)。

被動均衡：
優(yōu)勢：易實(shí)現(xiàn)
劣勢：出于平衡的目的，電池只能被放電，旁路電阻的放電電流引起功率損耗，同時寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量不能為汽車提供動力，減少汽車的行駛距離
主動均衡：
優(yōu)勢：實(shí)現(xiàn)快速和幾乎無損耗的電荷傳送
劣勢：成本較高

各部分器件  推薦型號  規(guī)格封裝
均衡MOS SQ2361EES-T1_GE3 -60V，-2.5A，SOT-23
均衡Diode  BZX384C/BZT52  SOD-323/SOD-123
被動電阻  RCL1225/1218  
溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
電流采樣 WSL2512  
分壓電阻  MMB0207  
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323
光耦隔離  TCMT1106 
電源轉(zhuǎn)換  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8
 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252
 IHLP5050/3232/2525  
續(xù)流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A
輸入TVS  SM8S/SM8A/SM6S/SM6A/SM5S/SM5A  
多路電源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A
 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A
防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A

溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323
光耦隔離  TCMT1106 
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 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252
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續(xù)流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A
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多路電源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A
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防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A

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