日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)、備受重視的節(jié)能概念，都讓許多車廠繃緊神經(jīng)并加速節(jié)能動力的發(fā)展，不管是過去大排氣量至上的Ford(福特)或GM(通用)，抑或擁有強勁輸出的Ferrari(法拉利)或Lamborghini(藍寶基尼)等，不和環(huán)保扯上邊就賺不了未來的錢，因此不難想見大家會前仆后繼地投入節(jié)能動力開發(fā)。

　　而一向競爭激烈的BMW(寶馬)與Mercedes-Benz(奔馳)當然也在節(jié)能車款的競爭之列，只是當BMW搞出了EfficientDynamic(高效動力)的同時，Mercedes-Benz(奔馳)除了也有BlueEfficiency技術外，怎沒有較明顯的動作出現(xiàn)？尤其當多數(shù)BMW已經(jīng)掛載雙渦輪缸內(nèi)直噴引擎的同時，難道Mercedes-Benz只打算讓BlueEfficiency的發(fā)展停留在缸內(nèi)直噴與稀薄燃燒？

　　 或許情況不若大家所想！最近Mercedes-Benz的研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber在接受訪問時即表示Mercedes-Benz并非沒做，真正的好戲其實在后頭！據(jù)了解，從2010年開始Mercedes-Benz將會為多部掛載V8引擎的新車換上結合渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術的新引擎，這些引擎的共通點就是缸數(shù)更少、燃油效率更佳、二氧化碳排放量更低。至于首先將掛載新引擎的車款則包括大改款CLS、小改款R-Class以及CL-Class等車款。

　　舉例來說，像目前多部搭載6.2升或6.3升V8引擎的AMG車型，在2011年式新車上將換搭5.5升渦輪增壓引擎；至于非AMG性能車型，則會由目前的V8引擎改掛渦輪增壓V6引擎，甚至在短時間內(nèi)，Mercedes-Benz還會提供多種不同的油電混合動力供各個車款搭載。

　　 所以說當Mercedes-Benz對決BMW，BlueEfficiency也將與EfficientDynamic掀起一波新的戰(zhàn)火，即使這還是無法改變『汽車等于高二氧化碳排放量產(chǎn)物』的事實，至少能夠將汽車對環(huán)境的傷害降至最低，我們當然樂見有更多的相關技術能夠持續(xù)被用于市售車款之上。