投入和產(chǎn)量都與國(guó)外有差距

　　從目前新能源的汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，國(guó)內(nèi)新能源汽車面對(duì)的阻力還不少。首先，從車企對(duì)于新能源汽車的投入來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外的差距甚遠(yuǎn)。據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)17家汽車本土企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，他們對(duì)新能源車的投入累計(jì)是57.2億元，相比于跨國(guó)公司，中國(guó)每家汽車企業(yè)在新能源車上的花費(fèi)顯得有些可憐。

　　早在2004年以前，通用就已經(jīng)投入10億美元研究電動(dòng)車。記者從通用中國(guó)取得的信息是，單單雪佛蘭Volt電動(dòng)車的研發(fā)就用了7.5億美元，約合52.5億元人民幣。此外，2009年至2012年，通用在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略以及先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化方面的投入資金預(yù)計(jì)為29億美元，約合203億元人民幣。

　　另據(jù)計(jì)算，目前中國(guó)本土汽車企業(yè)生產(chǎn)并在運(yùn)營(yíng)的新能源車約為3989輛。而豐田普銳斯一款車3年在中國(guó)的銷售總量已達(dá)到3465輛。中國(guó)新能源車總體市場(chǎng)規(guī)模也還很小。

　　對(duì)于目前剛剛起步的新能源轎車，從投入和產(chǎn)量看都似乎難以看出“熱”的苗頭，然而，陳斌的過熱之說也是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的警示，在當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的初期階段，認(rèn)清方向和創(chuàng)新技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。

　　新能源車能否彎道超車

　　在汽車領(lǐng)域，新能源轎車被普遍認(rèn)為是與國(guó)外汽車企業(yè)同處一個(gè)起跑線上，我國(guó)有望通過新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)的“蛙跳”，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。在前不久中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開的會(huì)議上，董揚(yáng)對(duì)記者表明了對(duì)新能源轎車的看法：“新能源轎車我不認(rèn)為有‘彎道超車’的可能，沒有什么捷徑，只能是踏踏實(shí)實(shí)地做。”

　　對(duì)于剛學(xué)會(huì)造車、技術(shù)研發(fā)能力不強(qiáng)、制造品質(zhì)不穩(wěn)定的中國(guó)車企來說，新能源并不是與國(guó)外車企競(jìng)技的同一起跑線。對(duì)于我國(guó)的新能源汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，丁樹雄也用了形象的比喻。新能源是新的大類的比賽項(xiàng)目，目前還有許多比賽規(guī)則在醞釀制定中，但這并不影響運(yùn)動(dòng)員在場(chǎng)外的體能訓(xùn)練和競(jìng)技提高。比賽前，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)波瀾不驚；開賽后，孰高孰低才能一目了然。

　　雖然新能源汽車的發(fā)展存在一定變數(shù)，但車企仍對(duì)新能源車充滿信心。今年年初一汽集團(tuán)宣布已重新制定新能源戰(zhàn)略，到2012年，一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地將建成，當(dāng)年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的年產(chǎn)目標(biāo)是：混合動(dòng)力客車800輛，混合動(dòng)力轎車1600輛。

　　專業(yè)生產(chǎn)新能源轎車的比亞迪汽車總裁王傳福在接受媒體采訪時(shí)曾自豪地表示：“我們現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)具備了大規(guī)模能源儲(chǔ)存的技術(shù)，比如儲(chǔ)存風(fēng)電、太陽能，將它們轉(zhuǎn)化成可利用的能源，這一技術(shù)對(duì)中美能源有很大的幫助，未來可以有更廣泛的合作空間和合作機(jī)會(huì)。”