傳統(tǒng)技術(shù)不可丟

　　新能源客車要依靠傳統(tǒng)技術(shù)。在混合動力客車向商業(yè)化的轉(zhuǎn)換過程中，傳統(tǒng)技術(shù)是必須邁過去的坎，新能源客車必須以傳統(tǒng)汽車為平臺。精湛于傳統(tǒng)客車上的優(yōu)勢往往可以轉(zhuǎn)化成新能源客車的優(yōu)勢。

　　在這一點(diǎn)上，拿宇通來講，在宇通人眼里，如果企業(yè)沒有制造節(jié)能產(chǎn)品的意識，就不可能為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。這種意識首先應(yīng)反映在傳統(tǒng)客車的技術(shù)開發(fā)上。因?yàn)椴徽撌裁串a(chǎn)品，要轉(zhuǎn)化成商品，首要條件是貼近用戶和市場。因此，無論發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車輕量化設(shè)計(jì)還是全鋁車身技術(shù)，宇通的開發(fā)工作從來沒有離開過這一中心。而在有待成熟開花的新能源客車發(fā)展歷程中，正是有了傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的疊加，讓宇通新能源客車的節(jié)油效率更加凸顯。

　　降低成本的關(guān)鍵在配套設(shè)備

　　電池可謂是新能源客車的靈魂，電池的壽命也就決定了這顆靈魂墜地的長度。據(jù)《汽車商業(yè)評論》的調(diào)查，從電池的使用壽命看，3年基本上就是極限。而一輛投入運(yùn)營的客車正常生命周期是8年，這意味著8年下來一般需要更換3次電池，至少也得2次。電池的使用成本和維護(hù)成本都不菲。北京奧運(yùn)會期間，中信國安盟固利負(fù)責(zé)為50輛新能源客車提供電池，據(jù)說每輛車僅電池價(jià)格就接近100萬元。如果像這樣整體更換電池，不知道又要多少個100萬；但如果后期維護(hù)不好，這些車極有可能就如孱弱老馬心有余而力不足了。

　　總之，如何讓新能源客車批量進(jìn)入市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，仍需社會各界的共同努力。