第一代生物乙醇

　　商業(yè)性有優(yōu)勢 環(huán)保性受質(zhì)疑

　　第二代生物乙醇的開發(fā)剛剛起步，第一代生物乙醇卻早已是相當(dāng)成熟的技術(shù)。早在二戰(zhàn)時期，人們就開始研制第一代生物乙醇。至今，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，第一代生物乙醇已在一些國家占有不少市場份額。

　　現(xiàn)在各國一般將生物乙醇按一定比例摻入汽油中用作混合燃料，乙醇摻入汽油能讓燃料變“綠”主要因為：一是提高了燃料的辛烷值，取代了污染環(huán)境的含鉛添加劑進而改善了汽油的防爆性能，從而降低汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的排放；二是乙醇的含氧量高，摻入汽油后可以促進燃料充分燃燒，將原汽油中不能完全燃燒的部分充分燃燒，從而使油耗相應(yīng)減少。

　　更為重要的是，由于生物乙醇的原料基本是植物，而植物是可再生的，用植物制造的生物乙醇，燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳釋放到大氣中，通過光合作用又能促進新的植物生長，這樣就形成了一個可再生循環(huán)系統(tǒng)。

　　生物乙醇不僅有這些技術(shù)優(yōu)點，而且在實際的商業(yè)運作中也取得了成功。據(jù)清華大學(xué)新能源研究所副所長李十中教授介紹，去年11月中旬在巴西舉行的國際生物燃料大會上，各國確認以目前的技術(shù)水平全球可以用生物乙醇替代10％的汽油使用（在2008年，第一代生物乙醇實際產(chǎn)量是5000萬噸）。例如在巴西，現(xiàn)在銷售的汽車90％都是靈活燃料汽車（Flexible Fuel Vehicle），這種車可以使用純汽油或不同比例的汽油同乙醇燃料相混合的燃料，還可以使用純乙醇燃料。靈活燃料汽車安裝了造價便宜的電子感應(yīng)器，用于分析乙醇與汽油的比例，然后自動調(diào)節(jié)發(fā)動機?，F(xiàn)在巴西全國有35000個加油站提供乙醇燃料，汽油中至少含有25％的生物乙醇，是世界上惟一在全國范圍內(nèi)不供應(yīng)純汽油的國家。

　　從商業(yè)角度看，目前巴西的甘蔗乙醇成本為446美元／噸，其中原料成本為341美元／噸，加工成本105美元／噸。另外乙醇生產(chǎn)廠還可以用甘蔗渣發(fā)電，刨去這方面的收入，巴西乙醇制造商估算，只要國際原油價格不低于50美元一桶，甘蔗乙醇就很有價格競爭力。

　　另外，國際公認的生物能源產(chǎn)業(yè)另一大優(yōu)勢是，與化石產(chǎn)業(yè)相比，它能創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，而且投資相對較低。巴西生物乙醇產(chǎn)業(yè)已有數(shù)據(jù)顯示，每生產(chǎn)一單位能源，生物乙醇產(chǎn)業(yè)提供152個工作崗位，石油產(chǎn)業(yè)提供1個，水電提供3個，煤炭提供4個。2007年，巴西燃料乙醇產(chǎn)業(yè)提供了76萬個就業(yè)崗位，其中一半種植甘蔗，一半從事加工。

　　從國際范圍來看，第一代生物乙醇是在交通運輸領(lǐng)域唯一已部分替代傳統(tǒng)化石燃料使用的新能源。2007年，美國生產(chǎn)玉米生物乙醇1950萬噸，進口132萬噸，替代了4.5％的汽油；巴西生產(chǎn)1749萬噸燃料乙醇，替代了國內(nèi)50％的汽油；歐盟2006年生物燃料使用量為538萬噸油當(dāng)量（生物柴油428萬噸，生物乙醇125萬噸），占運輸燃料消耗的1.8％。

　　然而，本世紀以來，一些科學(xué)家開始質(zhì)疑，在生產(chǎn)和運輸過程中，第一代生物乙醇耗費的化石燃料和排放的溫室氣體一點也不比傳統(tǒng)能源少。但這種論點并沒有得到大多數(shù)科學(xué)家和國際能源機構(gòu)的認可。不過一個不爭的事實是，一些區(qū)域為了種植經(jīng)濟性更好的生物乙醇原料，砍伐了不少熱帶雨林，背離了發(fā)展生物乙醇的初衷。

　　隨著2008年全球糧食價格的上漲，人們開始把第一代生物乙醇當(dāng)作糧價上漲的原因之一，尤其是以玉米為原料的第一代生物乙醇，被指責(zé)為“與人爭食，與糧爭地”。

　　第一代生物乙醇產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展面臨環(huán)保性和道義上的雙重質(zhì)疑。