在能源環(huán)境的巨大壓力下，汽車(chē)業(yè)尋找清潔能源、替代能源已經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。近年來(lái)動(dòng)力電池取得重要技術(shù)突破，在新能源汽車(chē)多種技術(shù)路線中，“汽車(chē)電動(dòng)技術(shù)”脫穎而出。奧巴馬明確提出，“美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動(dòng)車(chē)”，這一觀點(diǎn)很快被廣泛認(rèn)同。在全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)革命的亮點(diǎn)很快被當(dāng)作振興經(jīng)濟(jì)的突破口。各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)廠商行動(dòng)之迅速、力度之大、步調(diào)之一致，是前所未有的。它已演變成一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，從認(rèn)識(shí)上、政策上、行動(dòng)上如何把握這一歷史機(jī)遇，將影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　一、電動(dòng)車(chē)是一個(gè)大戰(zhàn)略

　　汽車(chē)電動(dòng)化是涉及國(guó)家能源戰(zhàn)略的重大問(wèn)題。奧巴馬上任伊始大力推進(jìn)“插電式電動(dòng)車(chē)”，絕不僅是為擺脫金融危機(jī)尋找出路，更不是對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的干預(yù)，而是基于對(duì)科技發(fā)展成果和前景的判斷，出于減少對(duì)國(guó)外石油依賴、改變美國(guó)在氣候變化上的被動(dòng)地位和重振美國(guó)汽車(chē)業(yè)所作的戰(zhàn)略抉擇。

　　過(guò)去１００多年的工業(yè)社會(huì)是建立在石油能源基礎(chǔ)之上。直到現(xiàn)在，世界能源消費(fèi)的４０％、交通能源的９０％還依賴石油。發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段。為此，百年來(lái)石油地緣政治風(fēng)云變幻、局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷?，F(xiàn)在，包括中國(guó)、印度等新一輪工業(yè)化國(guó)家涉及的人口超過(guò)已工業(yè)化國(guó)家人口總和的兩倍以上?？梢灶A(yù)計(jì)，快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾，導(dǎo)致廉價(jià)石油時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，使依賴石油的工業(yè)化成本大幅上升；在全球石油資源分配格局早已穩(wěn)固的情況下，后起國(guó)家獲取石油資源的形勢(shì)也將更加嚴(yán)峻。

　　在中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的時(shí)候，令我們長(zhǎng)期甩不掉的一個(gè)隱憂就是：在１３億人口的大國(guó)，轎車(chē)進(jìn)入家庭方興未艾，但日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問(wèn)題如何解決？

　　中國(guó)在１９９３年前還是石油凈出口國(guó)，十年后的２００２年，石油對(duì)外依存度就上升到２５％，２００３年，中國(guó)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)、第三大石油進(jìn)口國(guó)，２００８年，石油對(duì)外依存度已驟升至５１．４％。而且，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間，我們還處于能源需求旺盛的增長(zhǎng)期。 本土石油資源的短缺、快速增長(zhǎng)的進(jìn)口、高昂的油價(jià)和能源生產(chǎn)與使用造成的污染，使我國(guó)在能源與環(huán)境方面面臨有史以來(lái)最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，就減少對(duì)國(guó)外石油依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言，我國(guó)絕不亞于美國(guó)。

　　十分慶幸的是，我們迎來(lái)了這場(chǎng)新能源革命，它為我國(guó)解決日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境矛盾提供了新的思路、新的途徑，有可能在很大程度上緩解我國(guó)工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化過(guò)程中的能源安全與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。為此，國(guó)家應(yīng)把新能源革命看作一個(gè)大的戰(zhàn)略、把汽車(chē)電動(dòng)化當(dāng)作歷史性機(jī)遇，從國(guó)家能源安全層面出發(fā)，以前瞻性新視角、長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光評(píng)估新能源汽車(chē)的形勢(shì)，并重新審視國(guó)家汽車(chē)能源戰(zhàn)略。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要圓１３億中國(guó)人的“汽車(chē)夢(mèng)”，寄希望于電動(dòng)車(chē)是必然選擇。

　　二、自主創(chuàng)新、自主品牌的突破口

　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。近年來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)在一些重要技術(shù)上取得了積極進(jìn)展，汽車(chē)業(yè)百年來(lái)最重要的一次汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的革命為中國(guó)企業(yè)的技術(shù)追趕提供了歷史性機(jī)遇。

　　可喜的是，我國(guó)早已開(kāi)始行動(dòng)。從“十五”開(kāi)始制定和實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，產(chǎn)、學(xué)、研幾十家機(jī)構(gòu)參與，對(duì)各種主要技術(shù)路線都進(jìn)行了跟蹤研究。國(guó)家“８６３”項(xiàng)目投入２０億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，以多能源動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”，基于“汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化”的新能源汽車(chē)的研發(fā)格局?；靖狭巳虻牟椒?，大體站到了世界同一“起跑線”上。這在中國(guó)汽車(chē)史上還是頭一次。

　　插電式電動(dòng)車(chē)可以大幅度降低對(duì)石油的依賴，甚至可以做到零排放，使我國(guó)的汽車(chē)業(yè)有可能突破能源環(huán)境的約束；我國(guó)在新能源汽車(chē)方面已有一定的技術(shù)積累，主要汽車(chē)企業(yè)資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；中國(guó)是電動(dòng)車(chē)所需的鋰和稀土比較豐富的國(guó)家，具有資源優(yōu)勢(shì)；在傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)中沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低；汽車(chē)消費(fèi)處于增長(zhǎng)期，具有明顯的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)使我國(guó)在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面具有相對(duì)有利的條件。去年奧運(yùn)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)研發(fā)的新能源汽車(chē)進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)工作提供了依據(jù)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛”示范工程已經(jīng)部署，更大規(guī)模的示范驗(yàn)證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。中國(guó)有可能借助汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)換的時(shí)機(jī)，改變過(guò)度技術(shù)依賴的被動(dòng)局面，在自主創(chuàng)新和自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破。

　　可以預(yù)計(jì)，未來(lái)２０—３０年將是世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。這一影響未來(lái)的大趨勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，既是良好的機(jī)遇又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。