目前我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量雙雙突破1000萬輛，成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)。長(zhǎng)江證券（000783,股吧）認(rèn)為，未來我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展速度和汽車保有的增也是驚人的，發(fā)展低碳汽車是汽車業(yè)成長(zhǎng)的必由之路。我國(guó)電（600795,股吧）動(dòng)汽車方面的技術(shù)基本與世界同步，甚至處于世界領(lǐng)先水平，因此發(fā)展新能源汽車尤其是混合電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車成為低碳汽車業(yè)發(fā)展的首選。

　　電動(dòng)汽車等新能源汽車推廣的主要困難在于價(jià)格，動(dòng)力系統(tǒng)性價(jià)比能否大幅提升成為新能源汽車推廣使用的關(guān)鍵，電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車最為核心的部件，其技術(shù)高低決定著市場(chǎng)地位。

　　但中國(guó)的電池技術(shù)并不落后，生產(chǎn)能力世界領(lǐng)先。比亞迪披露ET-POWER時(shí)曾引起世界汽車界不小的震動(dòng)。電池動(dòng)力優(yōu)先的混合動(dòng)力車型比亞迪F3DM去年末成功上市，成為目前市場(chǎng)上最接近純電動(dòng)車的車型。目前比亞迪還在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了內(nèi)部電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。

　　“由于政策重視，我國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)上有所突破。但與國(guó)外相比，在個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)上仍有差距，如驅(qū)動(dòng)、電機(jī)等。”我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上還應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)力度。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：認(rèn)為新能源零部件發(fā)展出現(xiàn)了"空心化"現(xiàn)象。目前新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國(guó)際巨頭壟斷，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)少有建樹。吳昌華認(rèn)為，總體來講，我國(guó)新能源汽車存在電池技術(shù)尚待完善、成本仍然偏高、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等問題。此外，動(dòng)力系統(tǒng)的安全、使用和維護(hù)、電池動(dòng)力系統(tǒng)的后期處理等問題也還沒有明確的解決方案。“中國(guó)新能源汽車若想達(dá)到世界先進(jìn)水平，還應(yīng)全方位提高其他系統(tǒng)技術(shù)。”

　　不可忽視的問題還有配套標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。雖然鼓勵(lì)政策密集出臺(tái)，但相關(guān)的管理規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾近空白，導(dǎo)致中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無法上牌、保險(xiǎn)公司不受理、不能上路的窘境。

　　制約新能源汽車規(guī)模發(fā)展的還有加氣站和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。國(guó)際氣候組織稱：“巨大的前期投入由何人買單成為最現(xiàn)實(shí)的問題。”殷天明也不無擔(dān)憂：“這可以引入商業(yè)化運(yùn)作，但亟須國(guó)家出臺(tái)引導(dǎo)機(jī)制。”