物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是信息技術(shù)應(yīng)用泛在化。對(duì)于任何物體、在任何地點(diǎn)、在任何時(shí)間都可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式互聯(lián)，納入人類管理的范疇。物聯(lián)網(wǎng)的泛在化性質(zhì)為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐作用。通過物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能電網(wǎng)、智能建筑、智能家居、智能環(huán)保、智能農(nóng)業(yè)、移動(dòng)電子商務(wù)等等多個(gè)方面應(yīng)用，人類將能夠借助物聯(lián)網(wǎng)以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而助力低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)：讓智能交通實(shí)現(xiàn)低碳出行

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通系統(tǒng)，比較典型的應(yīng)用是流量監(jiān)測(cè)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)）、車輛監(jiān)控、停車位和車聯(lián)網(wǎng)等。

（1）交通流量監(jiān)控，通過埋藏在城市主干道路口的成千上萬個(gè)檢測(cè)線圈，可以定時(shí)收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距、道路占有率等信息。從而為路況通信號(hào)控制提供精確的輸入信息。此外，通過給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、光照度、氣體檢測(cè)等多種傳感器，還可以進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測(cè)。系統(tǒng)的自動(dòng)工作大大減少了交管部門的人力投入，提高了道路通行能力。據(jù)研究，當(dāng)?shù)缆凡粫硶r(shí)，駕駛者需要頻繁地踩油門又踩剎車，而每次加減速的燃油消耗是平常耗油的3倍。如果我們將平均車速由每小時(shí)20公里提高到30到40公里，平均油耗可以降低20%-40%。

（2）不停車收費(fèi)系統(tǒng)（即ETC系統(tǒng)），就是車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，通過車載RFID標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入（入口）并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC儲(chǔ)值卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)資金（出口），是國(guó)際上正在研究開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)。據(jù)測(cè)算，使用ETC通行高速公路收費(fèi)道口時(shí)，單車油耗和尾氣排放可以降低約50%，同時(shí)道口通行能力提升4—6倍。如果以一位車主每周使用ETC車道20次（入口和出口各10次）計(jì)算，每年可節(jié)省時(shí)間約14小時(shí)。同樣以一位車主每周使用ETC車道20次計(jì)算，每年則可節(jié)油約15.3升。以上所有這些數(shù)據(jù)都是ETC實(shí)現(xiàn)低碳減排、綠色通行的最好證明。

（3）智能停車位管理系統(tǒng)，根據(jù)IBM的估算，在美國(guó)洛杉磯的一個(gè)普通美國(guó)社區(qū)，居民每天上下班都要找車位，每年全市車輛為此所繞行的道路可以繞地球38圈，由此可想所耗費(fèi)的汽油和能源是多么巨大，而物聯(lián)網(wǎng)則能很好地解決這一問題。利用傳感網(wǎng)技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)車位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，每停進(jìn)一輛車，停車場(chǎng)內(nèi)的傳感器通過超聲波、攝像或者地感震動(dòng)方式將車位占用信息及時(shí)反饋到公共停車智能管理平臺(tái)，顯示當(dāng)前的停車位數(shù)量。市民可以通過手機(jī)或電腦實(shí)時(shí)了解目的地車位情況，選擇出行方式和地點(diǎn)，從而大大減少能耗和碳排放。

（4）車聯(lián)網(wǎng)，就是建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和交通的智能管理。車聯(lián)網(wǎng)包括車輛信息的獲取、車輛信息的分發(fā)處理、車輛獲得外部綜合信息等三方面的應(yīng)用。應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)多方面的收益：（1）交通管理部門以極低的成本真正實(shí)現(xiàn)車輛、道路的全國(guó)統(tǒng)一管理。所有車輛實(shí)時(shí)在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需的車輛信息。通過對(duì)路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)流量管理；（2）駕駛員可以通過車載智能終端實(shí)時(shí)收集路面車輛車況信息，對(duì)車行駛速度和路線進(jìn)行調(diào)整；（3）4S店可隨時(shí)了解車輛異常狀態(tài)和位置，及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)或搶修。

物聯(lián)網(wǎng)：讓智能樓宇成為建筑節(jié)能新高手

建筑業(yè)是全球僅次于工業(yè)的第二大能源消耗產(chǎn)業(yè)。在建筑物中，可以采用更為智能的技術(shù)來監(jiān)控照明、供暖和通風(fēng)系統(tǒng)。僅就美國(guó)而言，此舉可以將商用建筑行業(yè)每年的能源費(fèi)用降低近30%。而在全球，智能化建筑每年可減少16.8億噸碳排放。

智能樓宇應(yīng)用項(xiàng)目，就是通過物聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)關(guān)將通信與傳感控制網(wǎng)融合起來，可以把樓宇類能耗、自來水、廢棄排放、污水排放等各類數(shù)據(jù)匯聚起來，傳輸?shù)骄C合應(yīng)用平臺(tái)上做分析和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行節(jié)能減排的分析判斷，從而提出優(yōu)化能耗的建議和控制，使得樓宇的能耗能夠顯著降低，最多的情況下能降低20%。