泰安490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)齊全柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)部400-0536-049計(jì)算，如果其中柴油車比例達(dá)到，年多節(jié)約的能源消耗量就相當(dāng)于個(gè)大慶油田的年產(chǎn)量。國(guó)家能源局日前發(fā)表的一份報(bào)告說(shuō)，今年石油凈進(jìn)口量預(yù)計(jì)將達(dá)到億噸，比年增加。一個(gè)更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是：我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴度已超過(guò),這已經(jīng)是關(guān)系到國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略問(wèn)題。一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)石油等能源的高度依賴，另一方面我們不得不面對(duì)排放污染居高不下的掣肘。節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境無(wú)疑已成為必然選擇。近幾十年來(lái)，發(fā)展新能源汽車幾乎已經(jīng)成為全球汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同選擇，各國(guó)對(duì)于新能源汽車研發(fā)的投入不僅巨大，而且還在持續(xù)。同時(shí)，新能源汽車大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向，這一點(diǎn)毋庸置疑。無(wú)論是汽油、柴油，這些傳統(tǒng)的能源在汽車領(lǐng)域終究會(huì)被再生的新能源所取代。但是，也應(yīng)當(dāng)客觀地看到，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍將是市場(chǎng)的主流。畢竟，到目前為止，新能源汽車的技術(shù)還沒有發(fā)展到傳統(tǒng)汽車這般成熟，它有新技術(shù)難關(guān)需要攻克，同時(shí)作為新興事物，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，多種模式與路徑都需要不間斷地嘗試和探索。然而，節(jié)能減排卻時(shí)不我待。我們看到，歐洲一些國(guó)家不僅積極投身于新能源汽車技術(shù)的探索，同時(shí)也在大力推進(jìn)清潔柴油汽車的使用和普及，把清潔柴油汽車的推廣作為汽車業(yè)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的重要手段。歐洲一些成熟汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)證明，在新能源技術(shù)沒有完善，產(chǎn)品沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化之前，清潔柴油技術(shù)比汽油技術(shù)有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。在節(jié)油方面，同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)能節(jié)油，扭矩高出，二氧化碳排放減少。從中可以看出，清潔柴油汽車的推廣不但可以減少大量的資源消耗，而且還能夠有效地保護(hù)環(huán)境、切實(shí)減少碳排放。在世界上環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為苛刻的歐洲大量使用清潔柴油乘用車，充分說(shuō)明柴油車不僅節(jié)能，排放標(biāo)準(zhǔn)也能夠充分滿足歐盟嚴(yán)格的法規(guī)要求。對(duì)一些因?yàn)槔喜裼蛙嚸昂跓?、噪聲大而?duì)清潔柴油車不太理解的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從歐盟大街小巷奔跑的清潔柴油車中看泰安490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)齊全