武漢濰柴6113柴油發(fā)動機曲軸發(fā)貨電話138-646-00749這一技術(shù)在達到國Ⅲ排放水平的機型上應(yīng)用很少。本文主要討論國內(nèi)機型采用的后處理裝置的功能及特點。污染物控制裝置的主要種類及結(jié)構(gòu)特性1.經(jīng)過多年的發(fā)展演變，目前使用比較廣泛的柴油機排放控制裝置主要有如下幾種：選擇性催化還原器SCR顆粒捕集器DPF、POC氧化型催化轉(zhuǎn)換器DOC廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR2.污染物控制裝置的主要動能及優(yōu)缺點見表13.污染物控制裝置的主要結(jié)構(gòu)特性描述1SCR系統(tǒng)SCR過程是利用氨作為還原劑注入含NOx的排氣系統(tǒng)中，NOx在以貴金屬、堿金屬氧化物或沸石等催化劑的作用下被還原為N2分子和水，反應(yīng)適宜的溫度為285℃~400℃，反應(yīng)方程式為：4NO＋4NH3＋O2→4N2＋6H2O6NO＋8NH3→7N2＋12H2O同時也有可能發(fā)生氨的氧化反應(yīng)：4NH3＋8O2→4NO＋6H2O4NH3＋3O2→2N2＋6H2O除了催化劑本身的特性外，對轉(zhuǎn)化效率影響較大的因素是反應(yīng)速率和反應(yīng)溫度，因此要提高轉(zhuǎn)化效率，可以從這兩個方面著手考慮。研究人員發(fā)現(xiàn)，若排氣中NO和NO2的比例接近1∶1時，將有佳的NOx轉(zhuǎn)化效率，此時反應(yīng)速率約為常規(guī)反應(yīng)的17倍左右，其反應(yīng)方程式為：4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O為達到這一效果，可在SCR系統(tǒng)前端加裝DOC，將NOx中部分NO氧化為NO2，使其比例接近1∶1。提高反應(yīng)速率后，可以縮小SCR系統(tǒng)體積，大大節(jié)約氨的消耗量。部分車輛如城市公交由于運行工況的固有特點，排氣溫度較低，SCR系統(tǒng)不能在合適的溫度下工作，對轉(zhuǎn)化效率影響極大。在SCR系統(tǒng)前增加電加熱系統(tǒng)，可以將SCR系統(tǒng)的工作溫度控制在300℃左右，從而解決這一問題。柴油發(fā)電機組,柴油發(fā)電機,濰坊柴油機,濰柴柴油發(fā)電機,濰坊柴油發(fā)電機組濰坊柴油發(fā)電機組,濰坊柴油機,濰坊柴油機配件,濰坊柴油發(fā)電機配件,濰柴柴油發(fā)電機滿足歐Ⅵ標(biāo)準的柴油機排氣后處理技術(shù)4柴油發(fā)電機柴油機的排放控制武漢濰柴6113柴油發(fā)動機曲軸