當(dāng)前，中石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設(shè)和布局，以爭取未來電動車大規(guī)模商業(yè)化時的戰(zhàn)略主動權(quán)。

　　從某種程度來說，對于大型能源企業(yè)的這一舉措，我們應(yīng)該抱積極支持的態(tài)度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)步和規(guī)?；⑸虡I(yè)化進(jìn)程。電動車充電站的缺乏所導(dǎo)致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實(shí)際運(yùn)行的減少又會反過來減緩技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展，從而降低對充電站的需求，這實(shí)際上是一個收縮式的逆循環(huán)。能源央企的舉措會打破這種局面，轉(zhuǎn)化為擴(kuò)張式的正循環(huán)，推動電動汽車的快速發(fā)展。

　　我國大型央企往往都是在某一領(lǐng)域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領(lǐng)域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰(zhàn)略競爭意識顯著增強(qiáng)。

　　從長期來看，這一舉措對于化解我國所面臨的能源困局將產(chǎn)生積極影響。如果保持目前的發(fā)展態(tài)勢，汽車石油消費(fèi)在我國石油消費(fèi)總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。但是電動汽車的發(fā)展將徹底轉(zhuǎn)變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉(zhuǎn)。

　　但是，能源央企在電動車充電站領(lǐng)域的布局也應(yīng)謹(jǐn)慎。電動車發(fā)展過程的不確定性決定了充電站投資風(fēng)險較高。電動車何時進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段上不確定，在此期間，充電站對于投資企業(yè)而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業(yè)不能堅持到盈利階段，那將意味著損失。

　　充電站布局模式有待進(jìn)一步的研究。能源消費(fèi)模式的變化導(dǎo)致電動車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，能源消費(fèi)模式是司機(jī)駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應(yīng)布局在汽車集中停放區(qū)，如社會停車場，社區(qū)密集的停車地點(diǎn)等，而且需要足夠大的空間，才能達(dá)到方便消費(fèi)者，節(jié)約等待時間的目標(biāo)，這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式更值得考慮。對于投資企業(yè)而言，商業(yè)布局模式的成功與否也是決定投資能否實(shí)現(xiàn)收益的決定性因素之一。

　　同時，電動車還受到其它新能源汽車的競爭，電動車充電站的市場規(guī)模還有待進(jìn)一步的確認(rèn)。事實(shí)上，新能源汽車有很多種，電動汽車只是其中的一種，目前處在研發(fā)階段，離商業(yè)化運(yùn)作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，電動汽車的未來發(fā)展前景就會受到抑制，電動車充電站的發(fā)展規(guī)模也可能會低于預(yù)期，這是企業(yè)不得不考慮的問題。