一直“概念”了很多年，“新能源汽車”最近才正式走入官方詞匯。

　　6月底，工信部頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(下稱“規(guī)則”)，規(guī)則首次界定了何為新能源汽車：新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

　　這一行為直接標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實施管理和準入制度。

　　長期以來，新能源汽車由于缺乏上述標準，存在很多不確定性。整個產(chǎn)業(yè)都停留在試生產(chǎn)、試運行階段，而現(xiàn)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的圖景終于呈現(xiàn)在面前。

　　先驅(qū)者的尷尬

　　目前在國內(nèi)，汽車廠商已經(jīng)到了言必稱“新能源汽車”的階段，在全新的產(chǎn)業(yè)圖景下，是自抬身價也好，是湊個熱鬧也罷，中國正在上演著關(guān)于新能源汽車的狂飆突進。

　　不過，也有冷眼觀市者看淡目前新能源汽車的發(fā)展前景。今年上海車展期間，吉利汽車[1.94 0.00%]負責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全對CBN記者表示，在十年內(nèi)，如果哪家企業(yè)將其生產(chǎn)重心完全轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，它將必死無疑。

　　上世紀90年代末期開始，新能源汽車技術(shù)開始逐步浮出水面，其中最為成功的案例是豐田普銳斯的推出，這輛1997年推出的轎車吹響了新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化的號角。截至今年5月，普銳斯在全球的銷售累計已經(jīng)超過130萬輛，整個豐田集團則銷售了180萬輛混合動力車型(含雷克薩斯品牌)。

　　乍看上去了不起的成績，卻難掩背后的尷尬。首先，從總量上來看，12年累計銷售數(shù)字與豐田一年銷售總量持平，普銳斯在輕型汽車這一細分市場上，已經(jīng)在日本國內(nèi)拔得頭籌，不過與傳統(tǒng)動力相比，還不在一個數(shù)量級上。

　　而在除日本以外的其他地區(qū)，如中國，2006年初引入普銳斯后，三年的銷售數(shù)量分別為2152輛、414輛和899輛，其中2008年成績是在單車讓利2.4萬元的基礎(chǔ)上取得的，普銳斯在國內(nèi)可用“賠本賺吆喝”來形容。

　　不過，即便普銳斯在國內(nèi)成績糟糕，相對于同樣推出混合動力車型的別克君越、本田思域、長安杰勛、奇瑞A5來說，仍相當(dāng)“成功”。

　　除了銷量問題，普銳斯還遭遇到了成本困境，即便是在銷售最好的日本國內(nèi)，普銳斯205萬日元的售價，每賣出1輛即虧損25萬日元(合人民幣1.9萬元)。如此低價銷售，除了與包括本田思域在內(nèi)的競爭對手廝殺外，較之傳統(tǒng)汽車喪失價格吸引力恐怕是豐田最大的擔(dān)憂。

　　進入2009年，隨著銷量攀升，普銳斯在日本、美國市場均出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。今年推出的第三代普銳斯是豐田最后一次推出搭載鎳氫電池的車型，隨著鋰電池運用的日益廣泛，未來混合動力和純電動將是鋰電池的天下。

　　試圖轉(zhuǎn)型的豐田面臨著抉擇：到底是擴大鎳氫電池生產(chǎn)線，放大普銳斯市場份額；還是將重金投入到鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)中，要知道在鋰電領(lǐng)域，豐田已經(jīng)落后日產(chǎn)、通用等競爭對手。

　　新能源路線圖

　　事實上，正是由于豐田強大的現(xiàn)金流，以及對混合動力技術(shù)堅持不懈地投入，才讓新能源汽車的時代提前到來。其發(fā)展混合動力的經(jīng)驗教訓(xùn)，將成為整個新能源產(chǎn)業(yè)界寶貴的財富。

　　在剛剛結(jié)束的2009年度進口汽車博覽會上，豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄就表示：“(中國)最近有一些廠家的宣傳，電動汽車時代即將來臨，但是即使是最新的鋰離子電池，也未能解決電動汽車的根本問題。”

　　服部悅雄認為，電動汽車只有在裝載少量電池，并將其作為一種近距離的小型代步工具來使用是比較現(xiàn)實的。

　　2009年初，人們在杭州西湖畔驚異地發(fā)現(xiàn)一輛掛普通汽車牌照的眾泰2008ev，這輛掛著普通車牌的輕型SUV有著與傳統(tǒng)汽車不同的心臟，即最大功率27千瓦的鋰電池，該車續(xù)航里程大于200公里，是國內(nèi)首批獲得工信部生產(chǎn)目錄的電動車型之一。

　　2009年，可以稱之為中國電動車元年，各大車企幾乎不約而同在這一年向市場推出了批量生產(chǎn)的電動車型。除了眾泰外，比亞迪推出了F3DM，奇瑞則下線了S18。

　　不過，從目前來看，國家對于純電動新能源車的發(fā)展水平認定是相當(dāng)保守的。根據(jù)前述工信部出臺的規(guī)則，新能源汽車產(chǎn)品被劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個階段。處于成熟期，能夠馬上進行大規(guī)模商業(yè)化運用的，僅為鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動商用車。

　　國內(nèi)普遍使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的乘用車，按照國家規(guī)定，僅處于發(fā)展期。國家對發(fā)展期產(chǎn)品有著明確界定：指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。