跨越數(shù)字鴻溝

        《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：您認(rèn)為目前中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用應(yīng)該以哪種產(chǎn)品為主？

        陳光祖：目前政府部門(mén)大力扶持的是純電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，中國(guó)最應(yīng)該大力發(fā)展的是技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)。一味地發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的思路是錯(cuò)誤的，因?yàn)橹袊?guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)模式、管理平臺(tái)還不成熟，對(duì)電池核心技術(shù)也還沒(méi)有掌握。另外，純電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)、電動(dòng)加熱座椅等耗電產(chǎn)品，都會(huì)明顯影響行駛里程，這些技術(shù)性問(wèn)題都有待解決。

        某些地方政府在趕時(shí)髦，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，這是典型的眼高手低。我認(rèn)為中國(guó)首先應(yīng)該大力推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。比較合乎現(xiàn)實(shí)的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該是：到2015年，中國(guó)可以生產(chǎn)220萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)200萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)20萬(wàn)輛。

        跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)為，2020年是純電動(dòng)汽車(chē)的大發(fā)展時(shí)機(jī)，而在2015年之前，純電動(dòng)汽車(chē)不可能大發(fā)展，應(yīng)該以混合動(dòng)力汽車(chē)為主。發(fā)達(dá)國(guó)家都在大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，雖然它是過(guò)渡性產(chǎn)品。

        《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：在新能源汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定方面，您認(rèn)為存在哪些問(wèn)題？

        陳光祖：以目前各地爭(zhēng)相上馬的充電站為例，充電接口都不一樣，插頭都對(duì)不上，建好了有什么用？充電電壓也不一樣，從220伏到600多伏，一個(gè)地區(qū)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        在電池的系統(tǒng)性能、循環(huán)壽命、充電效率、碰撞安全性能、通風(fēng)裝置等方面，以及純電動(dòng)汽車(chē)的安全性（例如涉水）、電池干擾（高電壓、高電流對(duì)車(chē)內(nèi)其他電子設(shè)備的干擾）、碳排放等方面，都有待于相關(guān)部門(mén)盡快制定出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

        目前中國(guó)正在制定中的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)面臨著這樣一些問(wèn)題：標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性不足、起步晚，多采用國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，不一定符合中國(guó)國(guó)情；標(biāo)準(zhǔn)缺少整體性規(guī)劃，出臺(tái)時(shí)間慢。新能源汽車(chē)的跨行業(yè)特點(diǎn)，需要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，各方一起合作制定標(biāo)準(zhǔn)。

        《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：您提出新能源汽車(chē)的跨行業(yè)特點(diǎn)，能否具體談?wù)劊?/p>

        陳光祖：中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展與國(guó)外差距越來(lái)越大，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信息化水平低大有關(guān)系。新能源汽車(chē)必須進(jìn)行跨行業(yè)融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)密不可分。新能源汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，尤其要依靠計(jì)算機(jī)建模和輔助工程分析。

        跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前都在大力實(shí)施數(shù)字化創(chuàng)新與設(shè)計(jì)，而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)卻普遍不具備這一能力，只能依靠國(guó)家的整體力量來(lái)取得突破。

        為了扭轉(zhuǎn)這種局面，王大珩、楊嘉墀等10名院士曾經(jīng)提出了“關(guān)于組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程——國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程的建議”，得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程是一個(gè)所有汽車(chē)都通用的計(jì)算平臺(tái)，目標(biāo)為攻克汽車(chē)控制、駕駛、信息處理、智能交通等重大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

        不過(guò)，由于種種原因，國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)尚未建成。

        如果國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)做不起來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)會(huì)更加困難。中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能和信息產(chǎn)業(yè)融合，是無(wú)法獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化水平總體上講是很不夠的，還要跨越一道很深的“數(shù)字鴻溝”。