據(jù)悉，此次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)階段，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品是指燃料電池車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和二甲醚汽車(chē)。發(fā)展期產(chǎn)品包括以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)，以及純電動(dòng)汽車(chē)。成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)商用車(chē)。 

　　很明顯，屬于成熟期的產(chǎn)品可更快“上路”。 

　　對(duì)此，李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動(dòng)力車(chē)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用。”的新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車(chē)的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車(chē)企對(duì)鋰電池汽車(chē)的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　鎳氫電池更易推廣 

　　經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 

　　據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。敏感的新能源電池制造類(lèi)企業(yè)早已開(kāi)始布局鎳氫電池的未來(lái)藍(lán)圖。 

　　科力遠(yuǎn)與香港超霸于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬(wàn)元人民幣設(shè)立湖南科霸動(dòng)力電池有限公司，今年6月，科力遠(yuǎn)擬以現(xiàn)金1.2億元收購(gòu)長(zhǎng)沙和漢電子有限責(zé)任公司100％股權(quán)。計(jì)劃投資新建4.8萬(wàn)臺(tái)套的汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，二期擴(kuò)建項(xiàng)目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套的汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池組的產(chǎn)能。 

　　跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。 

　　國(guó)泰君安證券替代能源研究專(zhuān)家王稹的判斷是，隨著新準(zhǔn)入制度的出臺(tái)，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速，而由于目前相關(guān)企業(yè)產(chǎn)能受限，生產(chǎn)進(jìn)度仍需進(jìn)一步觀察，但該類(lèi)上市公司前期漲幅已較大，估值相當(dāng)高，對(duì)鎳氫電池企業(yè)股票將持謹(jǐn)慎態(tài)度。 

　　“在磷酸鐵鋰電池技術(shù)尚不成熟的情況下，工信部出臺(tái)的新能源汽車(chē)準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)也讓鎳氫電池汽車(chē)迎來(lái)一次大的發(fā)展機(jī)遇。”中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂這樣對(duì)記者表示。日前，中投顧問(wèn)發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》的研究報(bào)告顯示，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99％的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。 

　　但客觀來(lái)看，鎳氫電池也存在一些“摩肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過(guò)高。 

　　據(jù)中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順向記者介紹，我們國(guó)家10年前就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，但一直受制于技術(shù)。一致性是最大的問(wèn)題。小功率的電池組可以，但是作為混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。 

　　共同繁榮的可能性 

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國(guó)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池路線。事實(shí)上，本報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)完全有可能實(shí)現(xiàn)“共同繁榮”。 

　　安信證券分析師表示，未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動(dòng)力車(chē)（HEV）中全部使用鎳氫動(dòng)力電池，而鋰離子動(dòng)力電池用于插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV），兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。 

　　事實(shí)上，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該能從日本企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中獲得借鑒和學(xué)習(xí)。 

　　7月2日，日本媒體報(bào)道，日立制作所計(jì)劃投資200億－300億日元（約96日元合1美元），在2015年將目前面向混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)能提高約70倍，達(dá)到為70萬(wàn)輛車(chē)配套的水平。目前日本主要的汽車(chē)和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑。 

　　此舉被視為日本新能源汽車(chē)研發(fā)方向已悄然轉(zhuǎn)變。在鎳氫電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先之后，日本更加重視鋰電池的開(kāi)發(fā)。 

　　盡管如此，日本松下和三洋均對(duì)外表示“鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。”