對此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，近年來新能源電動汽車的呼聲日益高漲，而鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，因此，各國以及各汽車廠商均把鋰電池汽車作為發(fā)展的重點方向，在這方面日本更是將其作為新能源汽車的戰(zhàn)略重心進行重點發(fā)展。 

　　李勝茂表示，我國的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發(fā)，并保持對燃料電池的技術(shù)跟進，為占領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。畢竟，新能源車給中國提供了一個難得的與國際汽車業(yè)同時起跑的機會，這個機會一旦錯過，后果將不堪設想。 

　　新規(guī)則提高行業(yè)門檻 

　　除了對新能源汽車的種類進行了劃分，新準入規(guī)則的另外一大意義則是制定了行業(yè)門檻，令新能源企業(yè)今后有規(guī)可循。 

　　根據(jù)新準入規(guī)則，新能源汽車企業(yè)應當是發(fā)改委公布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)，應當按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。 

　　對此，中信證券研究部汽車分析師李春波表示，新進入企業(yè)，必須按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，報發(fā)改委核準，獲得傳統(tǒng)汽車“準生證”，如此投資總額不低于20億元人民幣。今后想進入新能源汽車行列的難度加大。 

　　國泰君安替代能源研究員王稹認為，從以前對于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)并無規(guī)定到現(xiàn)在設置了行業(yè)門檻，這具有一定的進步意義。從車企的研發(fā)能力、質(zhì)量一致性的要求來看，新能源汽車的行業(yè)門檻事實上已經(jīng)提高了。“該準入規(guī)則把鉛酸電池產(chǎn)品也列入成熟期產(chǎn)品，而目前全國各地生產(chǎn)鉛酸電動車的小企業(yè)星羅棋布，并且部分已經(jīng)獲得了當?shù)卣�府的許可，允許在當?shù)厣下贰５珡囊?guī)模上看，這些企業(yè)又不符合門檻的要求。” 

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤上周表示，“對于成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)品的可靠性和一致性是最重要的，而要保證這點，就必須進行大量的測試，整車廠和零部件都要經(jīng)過長期的配合和測試。”因此對工信部管理規(guī)則中申請的新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，需要提交售后服務方面的承諾這一點，他表示非常認可。 

　　上汽和長安有關(guān)人士上周均表示，很贊成新能源汽車廠家和產(chǎn)品的準入門檻“一開始就要高”。新準入規(guī)則的頒布，對這些已搶建新能源汽車基地的企業(yè)來說，極為有利。今年以來，北京新能源汽車基地、重慶新能源汽車基地紛紛成立、北京建龍重工集團投資的“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項目，在2009年4月正式落戶天津西青區(qū)。武漢東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園隨即也在6月揭牌。再接著上汽集團和旗下上市公司上海汽車(600104)共同投資的上海捷能汽車技術(shù)有限公司(下稱上海捷能)也正式揭牌運營。 

　　“事實上，以電動車的開發(fā)技術(shù)來看，中小企業(yè)手上也掌握很多的領先技術(shù)。” 中國電工技術(shù)學會電動車輛專委會技術(shù)服務中心主任王天順這樣告訴記者，但新準入規(guī)則將把這些規(guī)模較小的企業(yè)擋在了門外。