電動汽車爭先恐后亮相，但真正商業(yè)化沒有日期，或者遙遙無期，何在？車用“電池”沒有根本解決。

 
        造整車技術很成熟，電池倒是大問題，有三大“瓶頸”制約電動汽車商業(yè)化進程：一是電池成本過高；二是電池循環(huán)壽命過短；三是充電不方便。

 
        受此“瓶頸”困擾，電動汽車如虎在籠，看似威猛，實無處顯身手。誰能破解瓶頸，誰就能先行一步，搶得市場先機，因此，國內(nèi)外汽車廠家紛紛投入巨資研發(fā)，力圖在未來電動車競爭中占據(jù)主導地位。

 
        除此之外，電動汽車是否還有另一種途徑？日前，在一個電動汽車會議上，一位專家（清華大學的韓建方）給出了新路徑，那就是靠商業(yè)模式創(chuàng)新解決。

 
        電動汽車遍廠開花，可以說凡是生產(chǎn)汽車的廠家都生產(chǎn)出了電動車，即使沒有生產(chǎn)的也有生產(chǎn)規(guī)劃。整車廠家希望電動車就像傳統(tǒng)汽車一樣，電池利用像內(nèi)燃機一樣，與車渾然一體，成為廠家的一個核心技術，于是“瓶頸”產(chǎn)生了。

 
        其實，完全可以不是這樣，整車廠和電池商完全分開，各做各的事情。

        這樣，上面說的三個“瓶頸”，換一個角度看，短期可以突破。

 
        咋突破？電池成本高的問題不是技術問題，一旦大批量生產(chǎn)則可以大大降低成本，是現(xiàn)在成本的幾分之一。

 
        對于電池壽命問題，則是維護方式的問題，現(xiàn)在在實驗室里面能循環(huán)利用二千次甚至最高五千次，但是安裝到車上就只能利用二三百次。既然在實驗室能做到的，把這種結果搬到車上也是有可能的，僅僅是個時間早晚的事情。

 
        至于充電問題更是一個商業(yè)模式問題。假如一輛電動汽車分割三塊來運作，即整車企業(yè)、電池企業(yè)及充電運營商，就如同移動電話，手機制造、電池和運營商是分離的。整車廠生產(chǎn)出不帶電池的汽車（為電池統(tǒng)一標準預留位置），充電運營商負責電池的統(tǒng)一采購和管理，租賃給車主，并負責電池維修保養(yǎng)和更換，這樣實現(xiàn)了專業(yè)化分工，各有各的收益，電動車商業(yè)化的問題就解決了。

        由此看來，目前這三大“瓶頸”不是真正的“瓶頸”，新的商業(yè)模式可以化解。

 
        看來，商業(yè)模式真是一個不錯的辦法，但要實現(xiàn)不是一件容易的事情，因為這是一個系統(tǒng)而龐大的工程，單靠企業(yè)很難實現(xiàn)。

 
        在爭論中前行，在懷疑中突破，有個別電動汽車已開始商業(yè)化了，陸陸續(xù)續(xù)還有一些，這些還是按照傳統(tǒng)模式進行的，走傳統(tǒng)路徑還是廠家的普遍選擇，但這種新的設想無疑是值得關注和深入研究。

 
        在現(xiàn)代社會市場經(jīng)濟環(huán)境下，很多科技的進步和普及往往與相應的商業(yè)模式密不可分，商業(yè)成了一個關鍵動力。

 
        在電動汽車市場風起云涌的時候，除了技術之外，還有值得思考的東西，這也是本文的一個初衷。