目前，北京已經(jīng)開始研究制定機(jī)動(dòng)車“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作，2012年前后，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將從2008年實(shí)施的“國(guó)Ⅳ”升級(jí)為“國(guó)Ⅴ”。

　　“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，歐洲從去年9月1日起正式實(shí)施最新的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。北京一旦全面實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，則意味著達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。此前，為控制機(jī)動(dòng)車污染，北京一直提前執(zhí)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為配合國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，北京還將進(jìn)一步提高油品質(zhì)量，與國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。

　　目前，在國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)超低硫柴油的僅中國(guó)石化一家。2009年5月24日，中國(guó)石化首次批量生產(chǎn)歐Ⅴ車用柴油。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“雖然目前我國(guó)執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)落后于歐美、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，但我國(guó)油品品質(zhì)提升速度非?？?。歐盟從歐Ⅰ到歐Ⅲ的實(shí)施過程花了8年的時(shí)間，而中國(guó)從第一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系到國(guó)Ⅲ的實(shí)施過程卻比歐盟提前了兩年。”顯然，從我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)施行的時(shí)間進(jìn)度上來看，追趕歐洲的步伐明顯在加快。

　　中國(guó)的國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)被提上了議事日程。北京市環(huán)保局表示，2012年前后，北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將升級(jí)為相當(dāng)于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家環(huán)保部已經(jīng)開始了相關(guān)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，北京將制定與國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的地方油品標(biāo)準(zhǔn)。目標(biāo)是將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相應(yīng)的油品標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會(huì)在2012年之前發(fā)布。

　　國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于目前北京市正在執(zhí)行的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有何區(qū)別？此次油品標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將對(duì)煉化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？各煉化企業(yè)又該如何迎接國(guó)Ⅴ的出臺(tái)呢？

　　國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)無硫化

　　毫無疑問，積極實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)改善北京的環(huán)境空氣質(zhì)量將起到積極的作用。國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼指出，北京關(guān)于在2012年左右實(shí)施國(guó)Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個(gè)車種。

　　目前北京實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，只要求將硫含量控制在50ppm以下。而參照歐Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅴ要將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本實(shí)現(xiàn)無硫化。

　　據(jù)悉，北京市2005年底開始實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以來，僅2006年一年，全市機(jī)動(dòng)車尾氣中二氧化硫排量較前一年實(shí)施國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)減少了2480噸。而實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，每年二氧化硫排量又較國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)減少1840噸。北京市1999年開始實(shí)施國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到2008年3月實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了9年內(nèi)的大跨越。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)每升一級(jí)，污染將減少30%，所以盡管北京機(jī)動(dòng)車的保有量以年平均10%的速度增長(zhǎng)，但是平均比全國(guó)提前兩年實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)格控制了尾氣污染程度。

　　預(yù)計(jì)于2012年推出的國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，更是將硫含量控制到最低，從而達(dá)到有效控制汽車尾氣污染的目的。硫含量的降低，可以帶動(dòng)碳排放的減少。中國(guó)環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)李干杰在哥本哈根大會(huì)上介紹，環(huán)保部的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，二氧化硫減排對(duì)二氧化碳有明顯的帶動(dòng)和協(xié)同作用，效應(yīng)因子達(dá)到1∶38。也就是說，每減排1噸二氧化硫，可以帶動(dòng)38噸的二氧化碳實(shí)現(xiàn)減排。

　　北京一直先于國(guó)家兩年左右時(shí)間開始實(shí)施各個(gè)階段的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)施情況對(duì)各地起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。此次北京將于2012年提早實(shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，也為國(guó)Ⅴ在全國(guó)的推廣做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　近年來，我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)的步伐越來越快。以北京為例，從1999年實(shí)施的國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到2012年即將出臺(tái)的國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，平均每3年升級(jí)一次。而一直為我國(guó)所借鑒的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況則是，1993年開始實(shí)施歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到2009年實(shí)施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)16年，平均每4年升級(jí)一次。美國(guó)和日本的相關(guān)數(shù)據(jù)則是6年和5年。