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中國汽車“加速度” 車企新能源汽車的謀勢(shì)布局

發(fā)布時(shí)間:2009年11月27日 來源:上海證券報(bào)

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  車企新能源汽車的謀勢(shì)布局 


    面對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向,國際汽車巨頭先后進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)重組,淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品,把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重;汽車市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車成為銷售的熱點(diǎn),豐田的混合動(dòng)力汽車成為新車銷售的冠軍;技術(shù)研究上,通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動(dòng)汽車聯(lián)盟,合力攻關(guān)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。 


    豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應(yīng)用的佼佼者,其混合動(dòng)力和鋰電池技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)居世界領(lǐng)先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型,分別是搭載了電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的FT-EV電動(dòng)車、采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的Hi-CT、運(yùn)用先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)而成的運(yùn)動(dòng)型跑車FT-HS。豪華車同時(shí)快速將更高效的柴油機(jī),作為現(xiàn)階段對(duì)新能源車的響應(yīng)。路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車,延續(xù)了它在歐洲應(yīng)用百年的先進(jìn)柴油車系統(tǒng),并對(duì)2009年9月后的路虎實(shí)行了“二氧化碳補(bǔ)償計(jì)劃”,通過對(duì)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的資助,來平衡路虎的二氧化碳排放影響。
 

    比亞迪為代表中國的自主品牌企業(yè),主攻混合動(dòng)力和電動(dòng)車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動(dòng)車和即將量產(chǎn)化的F6DM雙模電動(dòng)車、E6純電動(dòng)車,另外還有M系列的第一款車型M6,F(xiàn)3DM是比亞迪首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源車,電池是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù),能夠混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種模式切換。 


    在新能源汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的電池技術(shù)的比亞迪,相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞,儼然成為股市的點(diǎn)金石,并獲準(zhǔn)明年出口新能源汽車銷往北美市場(chǎng)。 


    大型國有汽車集團(tuán)公司無疑是這場(chǎng)變革中不容忽視的力量,各汽車集團(tuán)紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目和推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。 

 

    “世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī),都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命,每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中,新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。”科技部長萬鋼對(duì)新能源發(fā)展前景的總結(jié),預(yù)見了新能源將催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。 


  在本次廣州車展上,“新能源”汽車和“綠色”的口號(hào)被廣泛的宣示。技術(shù)無論多么先進(jìn),最終只有適應(yīng)市場(chǎng)的才能勝出。從汽車發(fā)展的歷史,到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起,好的企業(yè)無不是在產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷、服務(wù)上緊跟市場(chǎng)節(jié)奏,滿足市場(chǎng)的需求。 


    據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年我國新能源轎車合計(jì)銷售9881輛,市場(chǎng)份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中,上牌車輛總共2617輛,國產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛,上海通用別克君越313輛,進(jìn)口車本田思域33輛,雷克薩斯共計(jì)1661輛。而我國自主品牌中曾服務(wù)于奧運(yùn)的長安杰勛和奇瑞A5BSG,一直沒有正式上市銷售。 


    進(jìn)入2009年,我國汽車市場(chǎng)超過美國正式成為世界第一大汽車市場(chǎng)。新能源汽車仍然只是企業(yè)緊跟環(huán)保概念的旗幟。例如豐田普銳斯作為較為成熟的量產(chǎn)新能源車,在中國國內(nèi)一年的產(chǎn)量也只有2000多輛。 

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