國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究項(xiàng)目組總負(fù)責(zé)人張書(shū)林也對(duì)此表示出自己的擔(dān)憂，“從某種意義上說(shuō)，新能源汽車零部件還沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，仍然處于培育階段，主要困難是重度混合動(dòng)力汽車技術(shù)存在差距，包括整個(gè)管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)控制器核心關(guān)鍵器件依賴進(jìn)口、產(chǎn)業(yè)鏈不健全。 

　　心急如焚 

　　國(guó)內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)化之路遭遇困境讓國(guó)內(nèi)一些自主汽車企業(yè)心急如焚。 

　　長(zhǎng)城汽車一位技術(shù)高管表示，新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國(guó)際巨頭壟斷，盡管國(guó)內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難達(dá)到整車廠要求。“比如新能源汽車用動(dòng)力電池，不少是手機(jī)、筆記本電腦、自行車電池生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)手工方式生產(chǎn)的，這種簡(jiǎn)單集成的產(chǎn)品無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。” 

　　已經(jīng)成功通過(guò)奧運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)行，醞釀在新能源汽車方面蓄勢(shì)待發(fā)的重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，對(duì)于上游供應(yīng)商目前存在的問(wèn)題深感焦慮。重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，對(duì)于整車企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面，有待提高。 

　　其次由于沒(méi)有批量化生產(chǎn)，成本比較高，批量化生產(chǎn)的工藝有待提高。另外，電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)能規(guī)模普遍比較小，沒(méi)有形成規(guī)模化的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期比較長(zhǎng)，通常要達(dá)到3~5個(gè)月，跟汽車行業(yè)的要求（2星期）相差太遠(yuǎn)。零部件售后服務(wù)不完善，供應(yīng)商沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力電池在汽車上的應(yīng)用缺乏認(rèn)識(shí)。 

　　“從目前對(duì)整個(gè)電池行業(yè)的了解來(lái)看，很多電池企業(yè)對(duì)于電池單體做了很深入的研究，而且我國(guó)單體電池在國(guó)際上比較好，在電池組的工藝性和熱管理方面有比較大的差距。”任勇稱。 

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高坦言，盡管有節(jié)能和減排的目標(biāo)，但在這個(gè)過(guò)程中面臨的最大挑戰(zhàn)就是自主創(chuàng)新，達(dá)到一種減排標(biāo)準(zhǔn)很容易，更難的是由汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的目標(biāo)。 

　　為此，任勇提出一種解決之道，希望電池行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)能夠跟整車或者中間系統(tǒng)供應(yīng)商一起把電池應(yīng)用這個(gè)環(huán)節(jié)做好，“形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”