現(xiàn)在，新能源車已經(jīng)是國內(nèi)外汽車制造的焦點與核心。無論是法蘭克福車展所亮相新車的啟示、還是國內(nèi)緊鑼密鼓的制定新能源政策，都已經(jīng)說明了新能源對國內(nèi)汽車發(fā)展的重要性。甚至，有發(fā)改委的專家就曾直言不諱的說過，國內(nèi)不可能靠傳統(tǒng)制造車型進(jìn)行普及，其言外之意，就是在將國內(nèi)汽車普及的希望，更多的集中在新能源的制造與發(fā)展層面上。所以，新能源車在中國制造業(yè)的開始，有著比傳統(tǒng)汽車制造更大、更多的期望值與壓力。

　　然而，打造新能源汽車，并不是簡單一就而就的問題，而是比傳統(tǒng)制造技術(shù)更加艱難的選擇。對于我們近在咫尺的新能源而言，可以說，兩大問題仍然是影響與阻礙進(jìn)一步發(fā)展新能源技術(shù)的核心問題。一方面是新能源汽車研發(fā)與創(chuàng)新的扶持保障問題、另一方面是與傳統(tǒng)制造完整的結(jié)合問題，都應(yīng)該是擺在新能源實踐道路上的關(guān)鍵步驟，哪一個方面實施的不利，輕者會失去把握新技術(shù)的完整能力、而嚴(yán)重的就會再一次落伍于國際制造……，這才是面對新能源，既不能感情用事、又不能“只見樹木;的關(guān)鍵所在！

　　新能源發(fā)展的保障為何不能被分散

　　現(xiàn)在，對于新能源制造這樣一個香餑餑而言，雖然說尚沒有進(jìn)入實質(zhì)性的發(fā)展階段，但相關(guān)的規(guī)劃與預(yù)想，已經(jīng)成為許多環(huán)節(jié)津津有味談?wù)摰姆较?。有的地方已?jīng)將新能源納入城市的未來建設(shè)之中，像廣東、上海等地，先期工程已經(jīng)落實到位，這其中既有響應(yīng)國家節(jié)能減排號召的層面、更有搶占制高點的意味，都能夠說明新能源車對行業(yè)的重要性。

　　同樣，對于國內(nèi)的鼓勵發(fā)展來看，一直以來向新能源車投放，已經(jīng)成為政府支持和鼓勵企業(yè)的重點。在這方面，國家的投入力度如何、誰能夠分得更多的“蛋糕;，也就成了面對新能源技術(shù)解決的核心問題。像政府的新能源汽車的投入，雖然早已制定了百億扶植的方向，然而，如果不能很好的理順什么該扶植、哪些不能扶植的問題，縱然是投入的錢再多，也會難以起到發(fā)展新能源的真正作用。因為，從國內(nèi)已經(jīng)鋪開的新能源格局來看，各地都在等待著新能源具體的鼓勵政策，而一旦鼓勵政策不能夠按科學(xué)與進(jìn)步的步驟進(jìn)行規(guī)劃與實施的話，鼓勵資金可能會一搶而空、但希望的成效就會以折扣的方式顯現(xiàn)出來！

　　記得，工信部部長在接受記者采訪的時候，曾經(jīng)透露過有關(guān)購置稅減免政府資金的問題，也就是在確定這項政府資金的時候，曾經(jīng)遭到交通部等主管官員的抵制情緒，要不是溫總理果斷的拍板、并加以單項資金的保障，恐怕就是購置稅的實施也會面臨不小的難度……。而現(xiàn)在看來，有關(guān)新能源的扶植與投入，絕不像購置稅實施這么簡單，它要涉及到許許多多方面的問題。其中多頭管理自然也就成了最大優(yōu)勢基礎(chǔ)上的最大弱點！簡單的算一下，想領(lǐng)導(dǎo)新能源的部門就有好多家領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。這其中，無疑新能源可能帶來的巨大利益，決定了新能源在一個階段內(nèi)將成為香餑餑，而面對先要攻克新能源整體技術(shù)的單一問題上，多元管理就會造成難以形成拳頭的現(xiàn)象。就像國內(nèi)汽車出口多家管理并存的問題嚴(yán)重，導(dǎo)致了出口汽車成了現(xiàn)階段發(fā)展的短板，甚至不能不從新設(shè)置出口的許可證制度加以解決。所以說，不先解決新能源的多元管理問題，不但相應(yīng)的巨額投入資金會很快化整為零、而且也難以攥成拳頭應(yīng)對新能源技術(shù)的問題。

　　現(xiàn)有的制造與新能源技術(shù)的結(jié)合為何重要

　　新能源車這個時候是焦點，已經(jīng)是國內(nèi)外制造業(yè)共識的問題。但不管怎么講，它都要最終與傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)合起來，才是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)問題。如果，我們所制造的新能源汽車，還不如人家傳統(tǒng)的技術(shù)對節(jié)能、環(huán)保有貢獻(xiàn)的話，那么新能源技術(shù)叫嚷的在歡，也沒有任何意義！所以，新能源汽車制造最核心的問題，也就是如何與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的問題。

　　這次在法蘭克福車展上所推出的各個企業(yè)新車，新能源汽車技術(shù)的廣泛研究已經(jīng)成為眾家爭相竟比的新目標(biāo)，同樣，對于傳統(tǒng)技術(shù)的精益求精，也是各方不能不認(rèn)真面對的新問題。因為，企業(yè)能夠意識到，新能源技術(shù)在汽車這個平臺的結(jié)合，沒有現(xiàn)有技術(shù)的精益求精是很難想象結(jié)合的完整的。在這種情況下，企業(yè)怎樣將基本制造、基本工藝上升到成熟的極致，才是各企業(yè)爭相比拼的重點。這既是能夠與新能源順利結(jié)合的基礎(chǔ)、又是決定持續(xù)領(lǐng)先的前提，所以，在車展上展出的新車，能夠達(dá)到時速接近三百公里、油耗才不到四升以及二氧化碳排放僅九十九克等嶄新技術(shù)特點……，也足以說明了現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了更新制造技術(shù)的理念。

　　同樣，國內(nèi)企業(yè)也面臨著新能源汽車與傳統(tǒng)制造的結(jié)合問題。因為，汽車一個重要的屬性，是總成上的結(jié)合技術(shù)，如果沒有一個精益求精的制造作保證，很難說新能源具體實施起來能達(dá)到更好的標(biāo)準(zhǔn)。如果不從內(nèi)容上率先解決傳統(tǒng)制造的結(jié)合基礎(chǔ)問題，縱然是迫于各方面壓力造出來新能源汽車，也脫離不了相對低端的制造！更何況，在知識產(chǎn)權(quán)問題上，許多的新能源繞不開的核心發(fā)明技術(shù)，仍控制在發(fā)達(dá)國家手中，所以，國內(nèi)只有更需要形成一股合力來應(yīng)對新能源問題才成。

　　應(yīng)該說，要想解決行業(yè)內(nèi)外擰成一股繩問題，首先要在意識上達(dá)成共識、在技術(shù)要求上步調(diào)一致、在監(jiān)督管理上有更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，這才是保障新能源發(fā)展的重要合理。否則，無論是將新能源技術(shù)看成是搖錢樹的想法、或者是將新能源認(rèn)為是同一起跑線上的博弈，都或多或少是不知己、更不知彼的短視表現(xiàn)！而在建立新能源發(fā)展鼓勵政策時，如果不能將有效的監(jiān)督與懲罰機(jī)制納入其中的話，任何好經(jīng)都存在著被念歪、或者被念走調(diào)的可能！這才是最不應(yīng)該出現(xiàn)的問題……