蓋世汽車網：請您談談如何加強國內汽車發(fā)動機業(yè)的研發(fā)能力。

　　楊嘉林：國內汽車業(yè)最大的問題是基本上沒有建立發(fā)動機核心技術自主創(chuàng)新研發(fā)能力。多數人不了解國外汽車發(fā)動機核心技術的研發(fā)體制，不甚了解發(fā)動機產品設計開發(fā)與發(fā)動機技術研發(fā)之間的區(qū)別。國內所稱的“研發(fā)”往往只有“發(fā)”沒有“研”。國內企業(yè)習慣于在產品設計部門內根據項目需要抽調人力組成攻關小組，進行一些研發(fā)工作。至今在中國土地上還沒有建立能與國外抗衡的汽車發(fā)動機核心技術研發(fā)能力和體制。要改變這種狀況，要建立相對獨立的、有相當的自主權、有一定技術能力的發(fā)動機核心技術自主創(chuàng)新研發(fā)部門。上汽正在往這方面努力。

　　蓋世汽車網：在滿足哪些情況下，跨國企業(yè)才會加大在華研發(fā)投入力度，針對中國市場研發(fā)新技術？

　　楊嘉林：跨國公司不可能在中國研發(fā)世界共性的發(fā)動機核心技術，以免中國人有機會掌握這種能力，不再依靠外國人。此外，在中國生產的汽車的技術水平通常比國外產品低，跨國公司一定會認為沒有必要開發(fā)針對中國市場的新技術，只需要把舊技術拿來就行了，并在中國稱之為“新技術”。

　　蓋世汽車網：您覺得在國內做研發(fā)，需要哪些政策支持？

　　楊嘉林：根據我個人的觀點來看，國家應當制定政策直接要求達到國家真正最需要的目標：盡快降低所有汽車產品的平均油耗和排放，并把它作為考核政府有關部門和企業(yè)工作成效的主要標準。這樣汽車企業(yè)將會采取最有效的措施滿足國家要求，避免單純追求“亮點”不求實效的傾向。國家最不應該做的是過于具體地支持一些技術，否則一定會使企業(yè)專注于這些技術，沒有人再對國家最需要的汽車產品節(jié)能減排負責任。根據科學發(fā)展觀和歷史經驗，成功的技術都是在市場競爭中發(fā)展的，不是任何人可以事先選定的?？梢越o幼苗澆些水，不可指望拔苗能助長。沒有物質基礎，沒有競爭力的幼苗，再澆水施肥都沒用。