太陽能飛機(jī)、太陽能船舶、太陽能汽車……最近一段時(shí)間，全球范圍內(nèi)運(yùn)用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)研發(fā)的新型產(chǎn)品陸續(xù)登場(chǎng)。在“低碳經(jīng)濟(jì)”的熱浪的推動(dòng)下，這些新能源產(chǎn)品格外引人關(guān)注。然而，這些新能源產(chǎn)品何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？普通百姓何時(shí)能真正乘坐太陽能飛機(jī)飛越太平洋，或是駕駛太陽能汽車馳騁在城市道路上？一系列隨之而來的問題，其實(shí)比表面的熱鬧更值得人們深思。

        “太陽經(jīng)濟(jì)”新突破

        上個(gè)月，以太陽能為動(dòng)力的“星球陽光”號(hào)雙體船在德國北部城市基爾面世。這艘被制造商稱為世界上最大的太陽能動(dòng)力船定于明年開始環(huán)球航行。

        據(jù)介紹，“星球陽光”長(zhǎng)31米，寬15米，排水量60噸，最高船速可達(dá)14節(jié)（26千米每小時(shí)）。船體上方裝有面積為500平方米的太陽能電池板，駕駛艙設(shè)在甲板中央靠前位置，呈亮白色突起。建造這艘船的瑞士公司表示，這艘太陽能船最多可載50人，預(yù)計(jì)將于本月底下水，5月到漢堡參加該市建港821周年的紀(jì)念慶?；顒?dòng)，然后在6月至9月間展開測(cè)試。“星球陽光”號(hào)造價(jià)大約2400萬美元，首次環(huán)球航行全程約4萬公里，預(yù)料需時(shí)140天左右。屆時(shí)，該船將橫跨大西洋，穿過巴拿馬運(yùn)河，橫越太平洋和印度洋，取道蘇伊士運(yùn)河回到地中海。

        太陽能船還沒有下水，全球首架可以晝夜飛行的太陽能飛機(jī)卻已經(jīng)起航。本月初，由瑞士科學(xué)家研發(fā)的“陽光動(dòng)力”號(hào)太陽能飛機(jī)成功進(jìn)行了首飛。

        太陽能飛機(jī)不是一個(gè)新鮮概念，1981年，世界上就出現(xiàn)了第一架太陽能飛機(jī)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，太陽能電池技術(shù)日趨成熟，但至目前，還沒有一架太陽能飛機(jī)能夠進(jìn)行晝夜連續(xù)飛行。如今，首架可晝夜飛行的“陽光動(dòng)力”飛機(jī)HB-SIA已經(jīng)出爐。它的機(jī)翼翼幅長(zhǎng)63.4米，堪比空中客車A340的機(jī)翼，由于采用大量碳纖維，飛機(jī)重量只有1600公斤。“陽光動(dòng)力”飛機(jī)有200平方米太陽能板，也就相當(dāng)于一棵掛著200個(gè)電燈泡的圣誕樹，和一輛電動(dòng)摩托車電力相當(dāng)。

        “陽光動(dòng)力”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這架太陽能飛機(jī)耗資1億美元，合作伙伴來自7個(gè)國家，代表著當(dāng)今最新科技。今年世博會(huì)期間，飛機(jī)的模型或圖片將在3個(gè)場(chǎng)館同時(shí)亮相。在瑞士館內(nèi)，“陽光動(dòng)力”的發(fā)起人皮卡德將通過視頻和游客直接對(duì)話。同時(shí)，中國館也向“陽光動(dòng)力”發(fā)出了邀請(qǐng)，將展出飛機(jī)的圖片。

        利用瓶頸仍突出

        太陽能船舶、太陽能飛機(jī)相繼問世，一時(shí)間“太陽經(jīng)濟(jì)”仿佛已經(jīng)普照世界。其實(shí)，用好太陽能，我們還有很多路要走。

        太陽能光伏發(fā)電有獨(dú)立運(yùn)行和并網(wǎng)運(yùn)行兩種方式。無論那種運(yùn)行方式，由于太陽并不是一天24小時(shí)都有，因此如何解決供電的波動(dòng)性成為光伏發(fā)電的關(guān)鍵。

        專家介紹，對(duì)于獨(dú)立運(yùn)行的光伏發(fā)電系統(tǒng)來說，有蓄電池作為儲(chǔ)能裝置尤為重要。這樣一來，能把有太陽時(shí)所轉(zhuǎn)化的多余電力安全地儲(chǔ)存起來，以確保在沒有太陽的時(shí)候也能持續(xù)發(fā)電提供能源。這一種發(fā)電方式主要適用于無電網(wǎng)的邊遠(yuǎn)地區(qū)和人口分散地區(qū)，整個(gè)系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較高。目前，世界上研究太陽能發(fā)電的企業(yè)紛紛投身到儲(chǔ)能電池的研發(fā)中。3月1日，德國著名的贏創(chuàng)工業(yè)股份公司表示，將聯(lián)合戴姆勒汽車公司和一些研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)世界上儲(chǔ)電量最大的鋰陶瓷電池，以使風(fēng)能和太陽能發(fā)電將來可以實(shí)現(xiàn)大容量、低成本的儲(chǔ)存。

        作為研發(fā)項(xiàng)目的第一步，這家公司計(jì)劃先在德國西部薩爾州的一個(gè)發(fā)電站建一個(gè)功率為一兆瓦的儲(chǔ)電裝置，所需的電池儲(chǔ)電量約有700千瓦時(shí)，體積則只是電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車用電池的40至50倍。理論上說，如果這一儲(chǔ)電裝置每15分鐘充放電一次，它可以保證每年給4000戶家庭供電。贏創(chuàng)董事長(zhǎng)克勞斯·恩格爾說，新電池一旦開發(fā)成功，將可以解決引入風(fēng)能和太陽能發(fā)電給電網(wǎng)造成的供電波動(dòng)問題。業(yè)內(nèi)專家則指出，僅德國就計(jì)劃在2050年以前將可再生能源發(fā)電量提高到總發(fā)電量的一半，其他歐盟國家也將越來越多的太陽能發(fā)電輸入電網(wǎng)，這給可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)存和傳輸技術(shù)提出了越來越高的要求。專家預(yù)測(cè)，將來先進(jìn)的儲(chǔ)電裝置將是一個(gè)每年數(shù)十億歐元的巨大市場(chǎng)。