3月29日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在湖南經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)座談會(huì)上一句支持混合動(dòng)力的表態(tài)，令國(guó)內(nèi)外苦候政策東風(fēng)的相關(guān)企業(yè)們?cè)俅慰吹搅耸锕狻?/p>

“我們要對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，對(duì)節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車(chē)要大力支持?！瘪R凱的上述表態(tài)是在當(dāng)天聽(tīng)取常年游說(shuō)發(fā)展混動(dòng)路線的科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平匯報(bào)后，當(dāng)場(chǎng)向與會(huì)的工信部副部長(zhǎng)毛偉民講出的。

作為主管工業(yè)、交通、金融和人社工作的副總理，馬凱于馬年伊始先后造訪合肥、深圳、長(zhǎng)沙等地，視察了相關(guān)車(chē)企并進(jìn)行了新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)報(bào)告和講話，指出了目前新能源汽車(chē)發(fā)展遇到的問(wèn)題和解決思路，迅速引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

上周向工信部以及汽車(chē)行業(yè)政策兩個(gè)主要智囊機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱中汽研）方面詢問(wèn)關(guān)于混動(dòng)補(bǔ)貼政策專題研究小組的組建事宜，均表示未得到確切消息。

不過(guò)，繼廣州市給予超過(guò)20%節(jié)油率的混合動(dòng)力汽車(chē)以新能源車(chē)同等單獨(dú)搖號(hào)政策和1萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼之后，北京市一項(xiàng)關(guān)于給予混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼的初步方案也已經(jīng)醞釀許久。目前，北京市只對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)提供財(cái)政補(bǔ)貼和號(hào)牌便利，而上海出臺(tái)的新能源車(chē)扶持政策則包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品。

為此，北京此舉一度被輿論質(zhì)疑為，扶持政策只為本地企業(yè)北汽“量身定制”，因?yàn)楹笳邲](méi)有量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型。然而，從相關(guān)渠道拿到的北京醞釀出臺(tái)的針對(duì)混動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼方案是，給予消費(fèi)者換購(gòu)符合規(guī)定的混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)以每輛1.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。然而上述方案是否成型以及推出時(shí)間至今尚未明確。

來(lái)自電池廠的說(shuō)客

科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平堪稱近兩年在油電混合動(dòng)力道路上最執(zhí)著的人，在全國(guó)兩會(huì)期間，就曾因以電池專家的身份炮轟走純電動(dòng)路線的特斯拉是一場(chǎng)資本騙局而備受關(guān)注。

鐘發(fā)平在對(duì)馬凱的匯報(bào)中指出：應(yīng)充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，不限定技術(shù)路徑，對(duì)純電動(dòng)車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)給予平行支持，如在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，試點(diǎn)開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)同時(shí)參與搖號(hào)，盡快啟動(dòng)對(duì)節(jié)能汽車(chē)特別是高效節(jié)能減排的油電混合動(dòng)力汽車(chē)創(chuàng)新工程補(bǔ)助，以增強(qiáng)關(guān)鍵零部件企業(yè)的核心能力。

盡管3月29日沒(méi)能爭(zhēng)取到分管工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理馬凱抽身來(lái)自己生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)所用的鎳氫電池工廠參觀一次，但鐘發(fā)平還是滿心歡喜地在湖南省召開(kāi)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)座談會(huì)上聽(tīng)到馬凱關(guān)于“我們要對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，對(duì)節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車(chē)要大力支持”的表態(tài)。

鐘發(fā)平的一項(xiàng)根據(jù)是，2013年1月，美國(guó)能源部放棄奧巴馬在2011年國(guó)情咨文中提出的美國(guó)計(jì)劃2015年前使100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標(biāo)，“這是近年來(lái)在世界電動(dòng)汽車(chē)大潮中首次明確承認(rèn)目標(biāo)過(guò)熱的國(guó)家?！痹阽姲l(fā)平看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力僅達(dá)到與純電動(dòng)持平的比例，而國(guó)際上混合動(dòng)力和純電動(dòng)比例是40：1，“這是世界發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

在科力遠(yuǎn)廠區(qū)，一條引進(jìn)日本湘南工廠技術(shù)的鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線尚無(wú)來(lái)自國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的正式訂單，鐘發(fā)平正在為這條生產(chǎn)線尋找更多的商機(jī)，當(dāng)然商機(jī)的出現(xiàn)便是混合動(dòng)力的暢行。湘南工廠成立于1932年，1989年開(kāi)始生產(chǎn)鎳氫電池，1992年開(kāi)始與日本豐田聯(lián)合研究混合動(dòng)力汽車(chē)電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨。該工廠曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池，可謂是全球混合動(dòng)力汽車(chē)鎳氫電池的發(fā)源地。

2011年2月，此前已下注鎳氫動(dòng)力電池卻無(wú)訂單的鐘發(fā)平看到了松下急于出手的心理，在PK掉諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，以4000萬(wàn)人民幣的較低代價(jià)獲得了湘南工廠所有權(quán)。并且簽訂了一份鐘發(fā)平引以為豪的技術(shù)授權(quán)協(xié)議，凡是科力遠(yuǎn)控股的企業(yè)都可以無(wú)償使用湘南工廠的電池技術(shù)，徹底打通以后擴(kuò)張的技術(shù)壁壘。眾所周知，在國(guó)際并購(gòu)中，中國(guó)企業(yè)拿回技術(shù)一直是外方所防備的，因?yàn)橛锌赡軐?dǎo)致被收購(gòu)的外國(guó)公司利益受損。